Puissance. Endurance. Contrôle.

Avec ses performances de référence, le monocylindre à quatre temps de 450 cm³ de la TF 450-C produit 62,4 ch à 9 500 tr/min et 49,9 Nm à 7 000 tr/min. Son couple puissant, son caractère pensé pour la compétition et la réactivité immédiate de son accélérateur s’associent à une large plage de puissances utiles pour de la vitesse sur les sections ouvertes et de la précision lors des montées techniques.

Un équilibreur à contrepoids avec engrenage compressé diminue les vibrations et entraîne la pompe à eau pour faciliter le refroidissement. La lubrification est assurée par une pompe gérotor 4/5 couplée à une pompe de récupération en plastique moulée par injection. Un orifice de vidange magnétique facilite l’entretien, tandis que le dispositif de limitation de couple du système de démarrage électrique évite les reculs pour un démarrage fiable en toutes circonstances.

Le système d’allumage, d’air et d’alimentation en carburant avancé associe un boîtier de papillon Dellorto de 44 mm sur mesure à un injecteur mono Keihin pour une atomisation précise et une alimentation en carburant régulière. Une dérivation d’air facilite les démarrages à froid, avec un réglage manuel précis du ralenti. Le système GET Power Assist assure une réponse précise de la commande des gaz, une puissance optimale et une intégration parfaite des systèmes d’aide à la conduite. Un système de filtre à air sans outil, fourni avec des caches ventilés et non ventilés, simplifie l’entretien. Les options de mise à niveau incluent un filtre TwinAir lavable et des caches supplémentaires.

Le bloc-cylindres séparé est doté d’un alésage de 95 mm et d’une course de 63,4 mm, optimisés pour un mélange équilibré de vitesse de piston et de BMEP. Le traitement Nikasil offre une résistance exceptionnelle à l’usure, tandis que la chemise d’eau moulée permet un refroidissement efficace. Une géométrie de précision garantit la rondeur de l’alésage après assemblage et un logiciel de mécanique des fluides numérique permet d’optimiser la circulation du liquide de refroidissement, pour un contrôle constant de la température.

L’embrayage Exedy utilise une conception à ressort Belleville, couplée à un poussoir hydraulique Brembo, pour des sensations régulières, un contrôle précis et une protection contre les débris. Une plaque d’embrayage à acier et des disques de friction moulés sous haute pression renforcent la durabilité, tandis que des amortisseurs à torsion en caoutchouc diminuent les vibrations.Une canalisation d’huile intégrée à l’arbre d’entrée assure une lubrification fiable lorsque les conditions sont difficiles.

Bénéficiant de 35 ans d’expertise dans la conception des boîtes de vitesses, la boîte de vitesses à 5 rapports est fabriquée en alliage de qualité Triumph, avec une denture spécialement traitée pour être résistante et durable. Les rapports sont optimisés pour la performance et assortis d’un quickshifter de série pour passer les vitesses sans embrayer entre le 2e et le 5e rapport. Un capteur de rapport engagé intégré, une fourche traitée MoS2 et des arbres de commande à ressort assurent des changements de rapport souples et précis en toutes circonstances.

Un embrayage, un alternateur et des couvre-culasses légers en magnésium, dont un carter d’embrayage Triumph Racing Hinson, et une surface d’ajustement inclinée du couvre-culasse pour un entretien plus facile. Le système de refroidissement liquide haute efficacité inclut une stratégie de désactivation automatique qui empêche la surchauffe lorsque la moto est immobile, et un ventilateur en option pour des performances de refroidissement renforcées. Pour plus de personnalisation, un kit de déco d’écope de radiateur est disponible en option.

Le système en titane pèse 0,46 kg de moins qu’un échappement conventionnel, pour une hausse de puissance significative, entre 6 500 tr/min et 9 500 tr/min. Son design fuselé optimise la circulation des gaz pour des performances exceptionnelles, tout en conservant les principes éprouvés des résonateurs conventionnels qui équilibrent le son et l’efficience. Pour aller encore plus loin, la cartographie moteur dédiée Akrapovič, disponible via MX Tune Pro, libère un potentiel supplémentaire de performances.

Développé pour offrir l’équilibre parfait de la masse et de la rigidité, ce cadre en aluminium de précision combine l’agilité et l’intégrité structurelle. Sa conception à poutre centrale et double berceau assure une répartition exceptionnelle des masses, une excellente flexibilité du châssis et des performances optimales. Des stabilisateurs monoblocs forgés et une boucle arrière en aluminium extrudé renforcent l’efficacité grâce à des techniques de forgeage et d’extrusion avancées, tandis que l’usinage intérieur garantit un contrôle précis de la rigidité.

Un soudeur professionnel réalise un soudage TIG sur chaque cadre pour lui assurer durabilité et précision. L’usinage est précis, pour respecter rigoureusement les tolérances et l’alignement. Conçu pour la compétition, le châssis possède une rigidité longitudinale, latérale et en torsion soigneusement équilibrée pour offrir au pilote une maîtrise et une confiance absolues en compétition.

Avec un étrier avant flottant à deux pistons de 24 mm Brembo et un étrier arrière flottant à un piston de 26 mm, ainsi qu’un levier de frein réglable, cette configuration offre un contrôle et une puissance de freinage exceptionnels. Les disques Galfer légers de 260 mm à l’avant et 220 mm à l’arrière garantissent une efficacité maximale sans compromettre les performances. Pour une protection supplémentaire dans les conditions difficiles, une protection de disque de frein en option protège les disques des débris et des dommages.

Équipée de la chaîne JT Racing et d’une attache rapide pour plus de durabilité et un entretien rapide, la TF 450-C comprend des pignons JT légers co-développés pour réduire les masses. La combinaison d’une couronne avant à 13 dents et d’une couronne arrière à 48 dents atteint l’équilibre parfait de la vitesse à haut régime et des accélérations solides pour les compétitions de cross country.

Conçu pour une masse réduite et une résistance renforcée, le bras oscillant comprend des profilés hydroformés assurant une rigidité constante et une flexibilité sur mesure. La tringlerie forgée et usinée sur machine CNC, développée en collaboration avec des équipes de compétition professionnelles, possède une géométrie précise qui offre la réactivité et le contrôle nécessaires aux compétitions exigeantes de cross country, sur les portions techniques et les sections rapides.

Réputée pour ses performances exceptionnelles, la suspension KYB est facile à installer, à configurer et à entretenir. Elle comprend une fourche inversée AOS de 48 mm avec réglage de la compression et de la détente, un amortisseur piggyback à 3 voies KYB avec un piston de 50 mm, et un ressort d’amortisseur creux léger pour une masse réduite. Cette suspension inclut également un jeu de tés Neken 7075-T6 en aluminium léger usiné et forgé, spécialement conçu pour optimiser la rigidité et le feeling au niveau de l’avant.

Le système de gestion moteur de série inclut deux cartographies sélectionnables, chacune doté d’un profil d’alimentation et d’allumage unique.

La cartographie 1 libère toute la puissance de la moto pour des performances optimales.

La cartographie 2 produit une puissance plus souple, moins agressive, pour un meilleur contrôle dans les situations de faible adhérence. Un voyant bleu indique quand elle est activée.

Avec le module Wi-Fi en option, la cartographie 2 peut être remplacée par une cartographie personnalisée et carte spécifique au cross-country via l’application.

Développé en partenariat avec Athena, ce système associe l’expertise tout-terrain de Triumph et des stratégies de contrôle électronique avancées pour assurer une maniabilité et une motricité exceptionnelles. Le logiciel fonctionne avec le système breveté GET Power Assist qui inclut l’antipatinage et le Launch Control de série, pour des performances optimales de la ligne de départ à la ligne d’arrivée.

Lorsqu’il est associé au module Wi-Fi, le système LC-GPA permet aussi de charger une cartographie 2 personnalisée.

Le module Wi-Fi en option débloque des quatre cartes d'usine de cross-country uniques, avec des configurations d’alimentation et d’allumage uniques. Ces cartographies sont conçues pour s’adapter à différents types de pistes et différentes aptitudes, ce qui produit tout un éventail de caractéristiques de performance tout en conservant une bonne durabilité

L’application permet aussi d’accéder en temps réel aux données du tableau de bord avec capteur, aux diagnostics des codes d’erreur et aux intervalles d’entretien, ce qui facilite leur suivi.

Le Launch Control de série accentue la motricité et diminue le patinage des roues sur la ligne de départ. Pour l’activer, il suffit de maintenir le bouton enfoncé.

Quand le module Wi-Fi est équipé, le niveau de Launch Control peut être réglé entre 0 et 20 (réglage par défaut : 10) pour des performances sur mesure. Le module LC-GPA offre une indication optimale du régime moteur par le biais d’un affichage à 10 LED. La combinaison des deux modules permet une personnalisation et une précision absolues du Launch Control.

Le système d’antipatinage de série se sert de la technologie brevetée Get Power Assist pour surveiller et réagir au patinage des roues en temps réel afin d’optimiser l’adhérence et la stabilité. Les pilotes peuvent activer ou désactiver le système par le biais d’un simple bouton.

Quand le module WiFi en option est équipé, le niveau d’antipatinage peut être réglé entre 1 et 10 par le biais de l’application dédiée.

Quand le module LC-GPA est équipé, le niveau peut être réglé entre 1 et 10 par le biais d’un bouton monté au guidon.

Quand les modules WiFi et LC-GPA sont équipés, les réglages peuvent être réalisés par le biais de l’application ou du bouton.

Le carénage léger en polypropylène assorti a été conçu avec soin et produit en interne par Triumph pour une adaptation et une durabilité parfaites, et des finitions harmonieuses. Les graphismes moulés et apposés en surface inspirés de la course résistent à l’usure et à la décoloration, tandis que le kit plastique en option est une solution facile de personnalisation. Le design minimaliste des panneaux assure une liberté de mouvement optimale pour le pilotage sportif.