“First and foremost, as a stunt co-ordinator I have to be sure that we can achieve the action on that motorcycle.  Is it agile and powerful enough for the stunt riders to achieve what I want them to?  And also, crucially, does it fit the story of the film in a way that’s credible onscreen.

We loved the look of the Scrambler 1200, and we already knew we would use those in No Time To Die, but then Triumph offered us several prototypes of a bike that hadn’t yet been launched at that time, and that was the Tiger 900.  The whole stunt team realised very quickly that these were amazing bikes.  We rode those bikes so much in Off-Road Pro mode and the things are amazing... absolutely incredible.”

Tout d’abord, en tant que coordinateur des cascades, je dois m’assurer que l’action est réalisable avec la moto envisagée.  Est-elle suffisamment agile et puissante pour permettre aux cascadeurs de faire ce que je leur demande ?  Mais aussi, et c’est très important, s’intègre-t-elle de manière crédible à l’histoire du film ?

Qu’est-ce qui vous a plu dans le Tiger 900 ?    
"Nous avons passé beaucoup de temps sur le Tiger. Il est tellement bien équilibré.  Vous pouvez vraiment vous éclater avec cette moto.  J’ai récemment participé à un essai média du Triumph Tiger 900 au Maroc. Une fois le régulateur de vitesse enclenché, vous êtes très à l’aise sur une vraie moto de touring.  À l’autre bout du spectre, désactivez tous les systèmes, optez pour le mode Off-Road Pro, et vous redécouvrirez la position, les repose-pieds, le guidon, jusqu’à l’angle de chasse de la moto. Tout est parfait.  Le Tiger 900 est une moto qui donne vraiment confiance. Il vous permet de pousser l’expérience à fond et de prendre toutes les libertés que vous voulez : vous mettre debout pour drifter en troisième, faire une roue arrière au ralenti ou le faire déraper en mode superbike.  Sincèrement, je pense que c’est l’une des meilleures motos qu’il m’ait été donné de piloter. Il est génial."

Et qu’est-ce qui vous a plu dans le Scrambler 1200 ?
"Il est tellement fun !  Grimpez dessus, mettez les gaz, et vous vous éclaterez tout de suite.  Je coupe tous les systèmes [mode Off-Road Pro] et je le pilote comme un motocross. Plaisir garanti !  Avant le tournage, je me souviens que j’avais peur qu’on ait des problèmes électriques... Je n’avais pas réalisé que chaque branchement est totalement étanchéifié pendant la procédure de test Triumph. C’est plutôt rare chez les constructeurs.  Je n’ai pas eu une seule panne de tout le tournage avec ces connexions électriques. Pourtant, ça a été intensif, on a franchi des gués et des rivières avec 10 cm, 15 cm, et même jusqu’à 45 cm de profondeur."

"Pour le film, on a vraiment poussé le Scrambler 1200 dans ses retranchements. Ce que je veux dire, c’est qu’on l’a piloté de la façon la plus agressive possible, on l’a fait monter dans les tours sur du tout-terrain hyper exigeant en Écosse, on a drifté sur des chaussées très glissantes à Matera [Italie], on a passé des marches à pleine vitesse en 3e, on lui a imposé des changements de direction brutaux, des sauts... Il a tout subi, et il a été brillant."

Quelle a été la scène de cascade à moto la plus difficile ?

"Rappelons quand même que les cascadeurs sont des professionnels. Pour le Tiger, c’est probablement la scène de course-poursuite à grande vitesse en Norvège, où nous devions rebondir contre le flanc des voitures.  C’était génial de pouvoir suivre et diriger mon cascadeur principal à moto, de l’encourager en permanence tout en lui indiquant de se mettre à hauteur de Bond, de frapper sa porte, de couper par-derrière.  À un moment donné, le Tiger a dû sauter par dessus une voiture avant de passer sous un hélicoptère.  Pour pouvoir faire tout ça en direct en parlant dans une oreillette, il faut une confiance énorme dans sa moto, ce qui prouve sa qualité incroyable."